8月18日，航天科技集团六院101所、航天氢能科技有限公司联合研制的5吨/天氢液化系统一次性开车成功，已稳定产出液氢，该系统采用的氢透平膨胀机、连续型正仲氢高效转化换热器等核心部件完全自主研发，是国内首套实现氢克劳德制冷循环的氢液化系统，其各项性能指标均优于设计值，再一次率先打破国外相关技术和装备垄断，提升了我国在航天航空领域的深低温技术及液氢大规模生产的自主可控能力。
1克劳德制冷循环系统
利用膨胀机将高压气体进行等熵膨胀，从而产生冷量，再通过Joule-Thompson（JT）阀进行等焓膨胀以达到更低温度
压缩气体通过膨胀机对外做功比J-T节流获得更多的冷量，因此液氮预冷型Claude系统的效率比L-H系统高50%~70%。是未来大规模氢液化系统的
2主要工艺路线
步骤流程
1. 预冷：使用液氮对氢气进行预冷，使其温度降至约77 K
2. 多级压缩：通过多级氢气压缩机将氢气压缩至高压状态，同时保持室温
3. 等熵膨胀：部分压缩后的气体被回流到膨胀器中进行等熵膨胀，产生更冷的温度。
4. 热交换：在热交换器中，等熵膨胀后的冷气体冷却高压气体
5. 等焓膨胀：经过热交换后的冷气体通过Joule-Thompson阀门进行等焓膨胀，最终产生20.3 K的液态氢蒸
国富氢能
今年1月，国富氢能与法孚集团（Fives Group）签署合作协议，双方将以最先进的低温设备和突破性技术，共同支持中国乃至全球液氢市场的商业化发展
国富完成国内首个10吨/天氢气液化系统关键装备研发，并于2023年5月成功下线，核心设备20K氢液化冷箱和多台氢膨胀机采用紧凑高效的结构设计，拥有完全自主知识产权。2024年5月，该氢液化工厂已基本完成核心设备的安装，目前正在调试过程
江苏国富联合创始人、战略总监魏蔚曾表示，液氢的产能决定商业化生产的经济平衡点，而国富氢能10吨/天液氢工厂标志着液氢利用从航天试验走向工业和民用的重要契机
中国航天科技集团六院101
今年5月，中国航天科技集团六院101所自主研制的首款百公斤级车载液氢系统——“赛道1000”发布中国航天科技集团六院专家介绍，作为我国首款百公斤级车载液氢系统，“赛道1000”比上一代产品，在相同外廓尺寸下，有效容积扩大20%，成本降低30%以上，携氢量提升至百公斤级，系统质量、储氢密度、加注时间等参数比肩国际先进水平
中科院理化所X中科富海
今年3月，中科富海和由中国科学院理化技术研究所共同研发、设计并集成制造的国产首套采用氦制冷循环工艺流程具有自主知识产权的5吨/天大型氢液化装置通过测试验收。该装置由3台气体轴承低温透平膨胀机提供冷量，配置了先进的催化剂填充型高效低温换热器，同步完成氢气的降温与正-仲氢连续催化转化
按照任务书指标要求，该装置系统满负荷稳定运行时间8.5小时、低负荷稳定运行时间73小时。在满负荷运行条件下，氢气液化率为3070.2 升/小时（约5.17吨/天），液氢产品的仲氢含量达98.66%，透平膨胀机绝热效率均超过80%，装置总体性能达到国际先进水平
降低当前氢液化系统，透平膨胀机和正仲氢转化器的系统能耗
进一步降低氢液化能耗成本，但单位氢液化成本与日产氢液化量息息相关，亟需下游应用完成配合
下游应用突破
液氢无法大规模运入下游用氢端，也就是掣肘于“液氢上路”相关技术规范和标准的完善
推动液氢技术标准和规范的制定
5月交通部《氢气（含液氢）道路运输技术规范》征求意见稿发布，“液氢上路”的标准制定及技术规范计日可待
三者结合来看，氢液化工厂想降低氢液化成本，就需要下游需求释放，加大氢气日液化量，从而有效降低单位成本。
而下游需求方掣肘于液氢相关技术规范及标准尚未完善，无法大规模运输上路。
标准的制定更多是道路运输安全上的考量。
从这个角度，氢能行业发展痛难点之一，即氢气储运和应用过程中的安全问题。因此，想要寻求实现安全、高效、经济的氢能储运体系，从而稳慎推动氢能的多元应用，绝非一个环节或技术上的突破，需要各环节的产业链从业者协力同心，共同推进。
